上汽在欧洲销量最高、被加征的税率也最高，毫无疑问受冲击最大。对在欧洲纯电车型出口比例低、国内外价差大，且关税最低的比亚迪，反而迎来变相利好。奇瑞、长城等其他车企在欧洲的纯电车销量较低，影响并不显著。
特斯拉身上围绕着双重不确定性。
上海工厂是特斯拉出口全球的重要枢纽，去年出口超 34.4 万辆，同比增长超 27%，覆盖欧洲、日本、东南亚和澳大利亚等地。是特斯拉现有四座工厂中产能最高的一座、年产 95 万辆。
但特斯拉从中国出口到欧洲的具体汽车数量未知、只有零星报道。比如 2022 年一个季度运往到欧洲的汽车约 2.85 万辆，包含 Model 3 和 Model Y。
此外，特斯拉能否争取到比 21% 更低的税率也不确定。
按照欧盟委员会《反补贴基本条例》的流程，对于没有被抽样的中国公司及其关联公司，可以在当前调查框架内要求个别审查。目前特斯拉已经提出申请，可能在最终执行阶段适用单独的税率。
能给当地带去税收、就业等利好的特斯拉，无论是在美国、中国还是德国建厂，都有较大的谈判空间。即使在地缘政治议题不断发酵的 2019 年，特斯拉上海工厂能够当年开工、当年投产、当年上市，是特斯拉迄今为止投产最快的工厂。其在德国柏林和美国奥斯汀的新工厂从开建到投产分别花了 28 个月和 21 个月。
而且特斯拉建造上海工厂时得到了几乎能获得的所有支持：廉价土地、低息借贷、优惠税率、缓解资金燃眉之急的过桥贷款和高效率，国产上市后也很快被纳入新能源汽车推广应用推荐车型目录，享受财政补贴。
占地 86.5 万平方米的特斯拉上海工厂土地出让总价 9.73 亿元、折合每平方米约 1100 元，比同期上海工业用地平均价便宜近 40%。这笔钱也不用特斯拉一下子全部拿出来。2018 年以来，特斯拉在中国已获得 185 亿元贷款，其中一些贷款利率低于央行公布的市场报价利率。
目前不确定特斯拉享受的这些优惠将如何影响的决定。
在最终税率确定前，特斯拉已先一步宣布涨价。从 7 月 1 日起上调在中国制造并销往欧盟的 Model 3 价格，涨价幅度暂未公布。
相比比亚迪、等中国车企在国内外市场的价差，特斯拉的溢价并不高。加征 21% 的关税后，特斯拉调节价格的空间有限。
据特斯拉德国官网，当前 Model 3 后轮驱动版售价为 40990 欧元（约 32 万元），相同配置国内售价为 23.2 万元，溢价率不到 40%。Model Y 的溢价率相当。（曾兴）
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